“抓產(chǎn)品質量一定要有清晰的質量目標，比如零部件的售后故障率，故障率的水平要按市場需求、用戶滿意來確定。中國重汽以往也每年給各二級單位下達質量指標，但往往是在以前水平的基礎上提升10%、20%；隨著曼技術產(chǎn)品T7H/C7H的批量投放市場，中國重汽就明確了要按照國際先進水平和國內(nèi)領先水平的標準、市場的需求來確定質量指標，從此中國重汽開始了產(chǎn)品質量提升之路。”——中國重汽首席質量官、質量部總經(jīng)理范建明日前在接受《卡車之友網(wǎng)》專訪時如是說。

中國重汽首席質量官、質量部總經(jīng)理范建明

“質量月”讓中國重汽不斷自省
中國重汽決定每年的3月份是中國重汽的質量月，2017年3月6日，中國重汽集團董事長馬純濟在“質量月”動員大會上指出：“當前，中國重汽產(chǎn)品的整體質量水平有了較大提高，與曼合作后企業(yè)的質量管理水平也得到新的提升，由此使產(chǎn)品索賠量逐年下降�？梢钥隙ǖ卣f，質量問題不解決，企業(yè)持續(xù)發(fā)展就實現(xiàn)不了。中國重汽作為全國重卡行業(yè)的領頭羊，一定要無愧于‘中國’二字，質量是打造品牌的核心因素，只有把產(chǎn)品做到高水平、高質量，中國重汽這個民族品牌才能真正叫響。”

據(jù)范建明介紹，中國重汽將三月份定為公司的“質量月”，主要想通過“質量月”開展的集中交流、總結、檢查、推進和落實，使質量活動貫穿全年，通過確定工作目標和任務，持續(xù)解決前期的質量問題。在不斷自省中，中國重汽的產(chǎn)品質量已成為業(yè)內(nèi)的佼佼者。不久前其在業(yè)內(nèi)開創(chuàng)性提出“不停車服務”就是以產(chǎn)品質量可靠為后盾，產(chǎn)品+服務雙驅動也讓中國重汽競爭力大增。

抓質量就像是拆解“套娃”
俄羅斯套娃由一個個空心木娃娃一個套一個組成，打開的時候從最大的開始，一個比一個小，有時候會多達十多個。一定程度上說，對產(chǎn)品質量的管理就好比拆解套娃，先“解決”大問題，然后依次解決小一點的問題，逐漸問題越來越少，到最后可能只剩下微不足道的那一個。

范建明說：“中國重汽2009年開始與曼合作，2013年才推出產(chǎn)品，這4年時間就是在不斷解決問題。”其所言的問題是指對曼技術的消化吸收、再創(chuàng)新和解決國產(chǎn)車小毛病多的劣勢，“曼不但把發(fā)動機技術給了重汽，還給了相應的試驗方法和評價標準，這是最寶貴的核心內(nèi)容，舉個例子，發(fā)動機的某個零部件的可靠性，用我們以前的傳統(tǒng)方法就可能發(fā)現(xiàn)不了問題，而用曼的試驗方法就可能暴露出來，這說明曼的檢驗方法更科學，而用此方法評價、檢驗出的發(fā)動機與原裝曼發(fā)動機幾無二致。”

要提升國產(chǎn)車的品質，小毛病不斷的問題必須解決，范建明總結國產(chǎn)車小問題主要多發(fā)在四個方面：一是螺栓緊固件松動，二是管線束干涉、磨破，三是電氣接插件接觸不良，四是三漏。中國重汽通過提升螺紋緊固件性能及擰緊方式，規(guī)范管線束走向和捆扎，規(guī)范接插件配偶件和提升膠管、卡箍質量等，使車輛早期小毛病的問題初步得到了解決。

正是由于初期解決了上述問題，如今重汽曼技術產(chǎn)品才表現(xiàn)出了媲美于進口車的質量水準，拆解“套娃”到了最后剩下的是個趨于完美的精華產(chǎn)品。

質量將成為中國重汽未來的核心競爭力
新的物流用車需求環(huán)境下，中國重汽產(chǎn)品高效、可靠、省油等優(yōu)勢的凸顯使其適用性越來越強，一批百萬公里無大修的車輛開始涌現(xiàn)，范建明認為，百萬公里無大修主要考驗發(fā)動機的耐久性，是評價產(chǎn)品質量的重要指標，很快就會成為評判一款車是不是好車的門檻。“中國重汽一用戶只用了26個月就跑到100萬公里，這么短時間內(nèi)達百萬公里的用戶，在行業(yè)內(nèi)是第一個。截至3月底，重汽曼技術產(chǎn)品百萬公里的車輛已有4輛，今后幾個月每月就會有幾輛、數(shù)十輛甚至數(shù)百輛百萬公里的車輛誕生，中國重汽要真正做到一輛百萬、輛輛百萬。”

范建明表示，重汽2009年引進的MC11發(fā)動機，在當時是質量同步歐洲，B10壽命150萬公里，據(jù)對比數(shù)據(jù)顯示，與以前的斯太爾發(fā)動機相比，曼技術發(fā)動機的故障率僅是斯太爾發(fā)動機的二十分之一，而從使用情況來看，與其他發(fā)動機相比，前30萬、50萬公里，彼此間的差別并不大，而一超過50萬公里，曼技術發(fā)動機的優(yōu)勢就出來了，再加上曼技術橋、車架，重汽的曼技術產(chǎn)品的質量正在無限接近原裝進口車。

尤為值得一提的是，經(jīng)過對曼技術消化吸收、再創(chuàng)新之后的中國重汽，正在把高性價比的產(chǎn)品帶給用戶。范建明說：“目前，發(fā)動機的全部零部件實現(xiàn)了國產(chǎn)化，缸體、缸蓋、曲軸、連桿等核心零件自己生產(chǎn)，曼技術發(fā)動機的成本已得到有效控制，對于用戶來說就是花少錢而買到了好發(fā)動機。”范建明認為，有些大的物流公司，車輛跑到百萬公里以后可以賣給那些日運營里程不多的用戶，物流公司獲得了更高的殘值，購買二手車的用戶得到了一輛性能尚佳的卡車，曼技術產(chǎn)品出勤率高、維修費低的特點將讓用戶收益更高，而對于一年跑20萬公里以上的用戶來說，比競品稍貴的價格又顯得可以忽略不計，用重汽曼技術車型，實現(xiàn)的是用車全生命周期收益最大化。

中國重汽通過不斷的努力，產(chǎn)品質量在不斷提升。但范建明認為中國重汽還有很長的路要走，“由于有些國產(chǎn)原材料、零部件質量不穩(wěn)定，加上工人綜合素質方面與歐美國家還有差距，現(xiàn)在說產(chǎn)品達到了國際水平還為時尚早，必須承認中國制造與德國制造還有一定差距。正因如此，中國重汽對產(chǎn)品質量才常抓不懈，重汽提升產(chǎn)品質量之路永無止境。”