西門(mén)子在2012年宣布了一項(xiàng)名叫eHighway的卡車(chē)環(huán)保概念技術(shù)。它基于成熟的有軌電車(chē)和無(wú)軌電車(chē)模式，開(kāi)發(fā)出一款混合動(dòng)力箱式貨車(chē)系統(tǒng)。
eHighway將置頂一段高速公路或公路的單行道架空電力線路，在重型貨車(chē)上面安裝可自動(dòng)升起的受電弓通過(guò)與電力線路的接觸取電。除此之外，還需要在車(chē)上安裝相應(yīng)的連接器，如圖，在斯堪尼亞R480卡車(chē)底盤(pán)布置了一個(gè)電感器，以用來(lái)接收相距約100mm的道路上的能量。
此類卡車(chē)一般采用油電混合動(dòng)力，也可采用天然氣如LNG和電動(dòng)混合的技術(shù)或者采用電池組，這使得卡車(chē)在一個(gè)較慢的速度下離開(kāi)或者進(jìn)入取電車(chē)道，或是以較高的車(chē)速進(jìn)行在取電車(chē)道的超車(chē)。車(chē)輛剎車(chē)所回收的能量也可以輸入到系統(tǒng)中再利用。
此項(xiàng)技術(shù)在歐洲許多國(guó)家，包括德國(guó)、瑞典、美國(guó)等進(jìn)行一系列測(cè)試，斯堪尼亞有幸也參與其中。
2013年斯堪尼亞和西門(mén)子達(dá)成合作伙伴關(guān)系，攜手整合西門(mén)子的電動(dòng)車(chē)輛技術(shù)和斯堪尼亞在卡車(chē)/客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電氣化方面的專業(yè)知識(shí)，共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)卡車(chē)產(chǎn)品。
斯堪尼亞始終致力于降低重型運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。電動(dòng)車(chē)輛的開(kāi)發(fā)將成為向更具可持續(xù)性交通運(yùn)輸系統(tǒng)過(guò)渡的重要步驟。斯堪尼亞的混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)（電動(dòng)技術(shù)和內(nèi)燃技術(shù)的組合）可通過(guò)架空線（傳導(dǎo)）補(bǔ)充電力，或通過(guò)道路表面（感應(yīng)）為其提供動(dòng)力，從而在電氣化路段上全面實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)。
斯堪尼亞首席執(zhí)行官Henrik Henriksson說(shuō)：“通過(guò)這次合作，我們很快能看到電氣化路段的全面實(shí)現(xiàn)。電氣化意味著節(jié)省大量燃料，同時(shí)這個(gè)項(xiàng)目也將為實(shí)現(xiàn)無(wú)化石燃料道路運(yùn)輸?shù)於ɑ?rdquo;
斯堪尼亞的混合動(dòng)力研發(fā)部門(mén)表示，這種靠電線取電的卡車(chē)，非常適合點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，例如鋼廠、礦山和工廠等特殊工況使用。
終于，經(jīng)過(guò)多年的開(kāi)發(fā)研究和測(cè)試，2016年6月全球首條供重型貨物運(yùn)輸?shù)碾姎饣吩谌鸬湟蚶帐懈浇鼏⒂�。利用西門(mén)子開(kāi)發(fā)的導(dǎo)電技術(shù)，斯堪尼亞電動(dòng)卡車(chē)正在這條公路上運(yùn)營(yíng)。
并且，在2017年美國(guó)洛杉磯和長(zhǎng)灘港附近的卡森一英里零排放的電化公路示范測(cè)試和德國(guó)A5聯(lián)邦公路鋪設(shè)10公里的電化公路也都在穩(wěn)步進(jìn)行中。斯德哥爾摩以北的E16公路的兩公里路段預(yù)計(jì)將在2018年開(kāi)始運(yùn)行。
相信在不久的未來(lái)將會(huì)有更多的電化公路的出現(xiàn)，在不斷完善中迎接電氣化未來(lái)。
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