2015年3月29日，“圖雅諾杯”-2015（第七屆）福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽在北京五棵松體育場啟動，這是原福田奧鈴事業(yè)本部與原福田商務汽車事業(yè)本部整合為福田輕型商用車事業(yè)本部（LCV）之后的第一次集中亮相。卡車之家就福田內部構架整合與奧鈴舉辦勒芒輕卡賽事的收獲等問題采訪了福田汽車集團黨委副書記趙景光。

福田汽車集團黨委副書記趙景光

問：福田汽車將奧鈴與商務車兩個事業(yè)部合并為輕型商用車事業(yè)部，這樣的整合其背后有怎樣的原因？

趙：從2014年開始，商用車的銷量增速放緩，而且從去年來看已經出現(xiàn)了負增長，2015年第一季度商用車整體形勢并不樂觀，跟去年同期相比呈下滑態(tài)勢�；�于這樣一種現(xiàn)實情況，把用途上相通、相近的品牌從組織上、商業(yè)模式上進行調整，這是我們應對新常態(tài)、新市場環(huán)境的一個必然的選擇。

福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽開啟儀式現(xiàn)場展出的奧鈴全系車型

以往井噴式增長的環(huán)境下單一品牌成立一個單一的經銷部門完全可以生存得很好，但在新形勢下，這種情況已經不復存在，需要新的發(fā)展形式。因此我們將用途相近、資源可以共享的品牌整合成網系，整合后的體系對于福田產品的升級、產業(yè)升級，特別是內部資源共享，有很大的益處。

與奧鈴同時亮相的福田風景G7、蒙派克商務車

例如奧鈴主打城市物流，但很多城市卡車是禁行的，VAN被廣泛地用在城市物流配送的市場中，這樣較大宗貨物靠輕卡、最后一公里用VAN的配送模式已經十分流行。這種相通的用途讓他們的整合成為了可能，整合以后經銷商可以實現(xiàn)資源共享，用戶的多重選擇也更加便捷。

目前的現(xiàn)實情況就是這樣，如果認清了現(xiàn)實早行動，在競爭中就處于更加主動的地位。福田正是基于這樣的現(xiàn)實，做出了將原福田奧鈴事業(yè)本部與原福田商務汽車事業(yè)本部整合成福田汽車輕型商用車事業(yè)本部的戰(zhàn)略決定。

問：奧鈴作為勒芒中國輕卡耐力賽的贊助商，為賽事提供用車，已有6屆，奧鈴這些年從這項賽事中有哪些收獲？

趙：借助福田奧鈴勒芒賽事，第一是檢驗了產品，15小時換人不換車這種高強度的賽事對奧鈴車輛品質是一個檢驗；第二是提升了我們奧鈴品牌的知名度，在卡車業(yè)內，在用戶群體中有很好的口碑；第三，我們也傳播了汽車的文化，特別是汽車運動的文化。在發(fā)達國家，各種賽事種類繁多，中國雖是汽車大國，但汽車文化仍有待發(fā)展，奧鈴贊助此項賽事，對汽車文化的傳播貢獻不小。

奧鈴CTX國IV輕卡被指定為本屆賽事的官方賽事用車

與此同時，通過這樣的賽事我們拉近了汽車制造商和用戶特別是物流公司之間的距離。此項賽事的社會參與度很高，包括物流公司、一般的消費者，他們通過駕乘福田汽車，可以獲得對車輛的認可。