今日汽車技術(shù)的發(fā)展讓皮卡都已經(jīng)不再僅僅是用來干重活的機器，越來越多的消費者選擇皮卡是為了家用。但無論技術(shù)怎么進步，皮卡給人的印象依舊是簡單、可靠、動力出色。在過去的幾十年里，經(jīng)典皮卡車型不在少數(shù)，我們曾盤點過很多關(guān)于皮卡的內(nèi)容，不過對發(fā)動機的盤點還是寥寥無幾。很多皮卡車身上使用過或還在使用的的一些發(fā)動機也算得上是經(jīng)典，今天就來盤點一下這些皮卡發(fā)動機中的經(jīng)典之作。

先發(fā)制人 雪佛蘭I6發(fā)動機

1929年-1936年 雪佛蘭I6

回到80多年前，雪佛蘭在1929年皮卡車型上使用的直列六缸發(fā)動機在當(dāng)時要比雪佛蘭現(xiàn)在的發(fā)動機更加經(jīng)典，在當(dāng)年大多數(shù)發(fā)動機都還采用中置凸輪軸的時候，雪佛蘭這款直列六缸發(fā)動機已經(jīng)開始采用了頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)。這款直列六缸發(fā)動機最初的排量為3.2升，動力輸出僅有50馬力，隨后雪佛蘭對其進行了升級將功率提升至了80馬力，之后雪佛蘭推出了更大排量的3.4升機型廣泛應(yīng)用于商用車。盡管在今天看來這款引擎并沒有過人的優(yōu)勢，但在當(dāng)時二戰(zhàn)前的美國，這款發(fā)動機的可靠性是眾所周知的。

1969年-1998年 雪佛蘭350 V8

雪佛蘭旗下比較有名的發(fā)動機之一就是這臺5.7升V8機型，其實這款V8引擎在1955年就已經(jīng)誕生，不過當(dāng)時的排量僅有4.3升。在雪佛蘭對其進行了一系列的擴缸升級之后開始廣泛使用，比如船、越野車、校車、卡車。但直到1969年，這臺引擎才正式開始在通用的皮卡車型上使用，其動力輸出為255馬力。直到接近千禧年雪佛蘭推出第三代LS系列發(fā)動機接替這臺V8發(fā)動機。無論如何，這款5.7升V8引擎對于雪佛蘭來說非常重要，近半個世紀的服役期也讓歷史無法忘記。

1991年-1994年 雪佛蘭454

這臺7.4升排量的V8發(fā)動機能夠追溯到1970年，但在雪佛蘭皮卡車型上使用卻是從1991款雪佛蘭454 SS車型開始的，原因很簡單：雪佛蘭試圖在小型皮卡上使用大排量的引擎與對手競爭。的確，對于一噸級以下的皮卡車型來說，這臺發(fā)動機550馬力的扭矩輸出相當(dāng)不錯，即便是255馬力的最大功率在今天看來也是個非常不錯的數(shù)據(jù)了�？梢哉f在90年代初期，這臺發(fā)動機是市面上最受熱捧的型號，直到GMC Syclone擁有了渦輪增壓發(fā)動機。

鹿死誰手 道奇與發(fā)動機們的愛戀

1989年-1998年 康明斯B59

康明斯在1985年推出了B59商用發(fā)動機，但這臺發(fā)動機直到1989年才開始裝備道奇Ram皮卡。當(dāng)年福特和通用的車型無論是外觀還是性能都已經(jīng)得到了消費者們的認可，這也讓克萊斯勒倍感壓力，他們必須想到一個方式能夠從競爭對手們的手中搶到一些客戶。在這個時候康明斯B59發(fā)動機的出現(xiàn)對克萊斯勒來說真的是雪中送炭，這臺發(fā)動機超過500N·m的扭矩輸出超過了克萊斯勒旗下所有機型的表現(xiàn)，甚至克拉斯勒的工程師不得不重新設(shè)計傳動系統(tǒng)以匹配這臺發(fā)動機的高扭矩。直到今天，Ram HD系列皮卡車型依舊會提供康明斯直列六缸發(fā)動機。

2001年-2006年 Duramax 6.6L V8

康明斯B59柴油發(fā)動機的加入為道奇皮卡帶來轉(zhuǎn)機的同時也刺激了競爭對手，通用集團也決定開發(fā)一款同樣出色的柴油發(fā)動機，于是在2001款雪佛蘭和GMC HD皮卡車型上，消費者們看到了可以選裝的LB7 Duramax發(fā)動機。第一代Duramax柴油發(fā)動機的推出的確讓福特Power Stroke和道奇康明斯發(fā)動機黯然失色，通用的這臺發(fā)動機擁有300馬力和704N·m的動力輸出完全超過了對手，并且噪音也明顯減少。在這期間，最受歡迎的還當(dāng)屬LBZ系列Duranmax引擎，但在2007年提高了柴油機排放標志之后，這臺發(fā)動機便退役了。

1964年-1987年 道奇225 Slant Six

道奇這臺傾斜六缸發(fā)動機雖然不是動力最好的發(fā)動機，但卻是較為獨特的一款發(fā)動機，并且在可靠性方面的表現(xiàn)也非常不錯。這臺發(fā)動機的最大功率雖然不大，但低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出卻非常不錯，并且原廠提供的單化油器可以在市場上找到雙化油器進行更換來獲取更多的動力輸出。這臺發(fā)動機一直服役到1987年，直到它被3.9升Magnum V6發(fā)動機取代。

1972年-1978年 道奇440 V8

作為克萊斯勒的御用改裝商，Mopar推出的升級版V8引擎相信大家都耳熟能詳，尤其是那臺426 Hemi發(fā)動機。但實際上更加普及、更加平民化的還當(dāng)屬原裝這臺V8發(fā)動機，當(dāng)時這款發(fā)動機共分為B系列和RB系列(擴缸)兩種型號，皮卡車型使用的是RB型號。70年代的時候，美國推行排放標準使得不少V8發(fā)動機不得不進行改進或者退役，但克萊斯勒依舊能夠在D系列車型上繼續(xù)使用這臺7.2升發(fā)動機，直到70年代末期。

1994年-2002年 道奇Ram 8.0升Magnum V10

90年代的競爭可謂是激烈，道奇推出了8.0升Magnum V10引擎用在1噸級的皮卡上。這臺發(fā)動機300馬力和610N·m的動力輸出讓對手們一時無法招架，盡管之后通用推出了8.1升的V8發(fā)動機，但克萊斯勒在SRT-10車型上使用了8.3升V10發(fā)動機壓制對手。

你爭我奪 福特豐田各顯神通

1965年-1996年 福特300 I6

這臺5.0升直列六缸發(fā)動機并不是福特最優(yōu)秀的發(fā)動機，但卻是服役時間最長的一款。1965年推出以來，這臺發(fā)動機就主要用于F系列皮卡車型，超過30年的服役期證明了這臺發(fā)動機出色的可靠性、經(jīng)濟性和性能表現(xiàn)，甚至在一些更高級別的皮卡車型上也能夠見到這臺發(fā)動機的身影。直到1996年，這臺單點噴射擁有145馬力和360N·m動力輸出的直列六缸發(fā)動機才正式退役。

1999年-2003年 福特5.4升Supercharged V8

福特F-150 Lightning皮卡當(dāng)年紅極一時，主要云因還是它所使用的那臺發(fā)動機。那臺V8發(fā)動機是1999年推出的，擁有360馬力和600N·m的動力輸出。在2001年，福特對其進行了升級，獲得了380馬力和610N·m的動力輸出。著名的福特GT跑車使用的那臺550馬力機械增壓V8發(fā)動機也和這臺發(fā)動機有關(guān)。

2011年-2015年 福特6.7L Power Stroke V8

福特之前的6.4升Power Stroke V8發(fā)動機已經(jīng)有著非常不錯的表現(xiàn)了，可靠性也受到了消費者們的認可。但福特并不滿足于此，于是又推出了這臺6.7升排量的Power Stroke V8發(fā)動機。這臺發(fā)動機在很多細節(jié)都進行了重新的設(shè)計，并增加了雙渦管單渦輪增壓器，最終獲得了390馬力和1000N·m的動力輸出。隨后福特對其進行了軟件上的升級，于是動力輸出提升至了400馬力和1084N·m。到了2015年，福特為其更換了更大號的渦輪等配件，將其動力輸出進一步推送到了440馬力和1165N·m。

1985年-1995年 豐田22RE

豐田這臺發(fā)動機是這次名單中唯一一款非美國機型，豐田22RE發(fā)動機的原型機型可以追溯到1953年，但在1981年推出的22RE才真正被車迷們所熟知。在1985年的時候，豐田對其進行了一次較大的改款，包括重新設(shè)計的缸體和缸蓋甚至是活塞。在這些年里，這臺發(fā)動機唯一出現(xiàn)的大問題就是運行較多歷程之后，正時皮帶會出現(xiàn)老化損壞的現(xiàn)象，于是豐田對其進行了升級改成了鏈條傳動。這臺車型還有過渦輪增壓版本用于豐田一些皮卡車型和4Runner車型。

如果說外觀和內(nèi)飾是皮卡車的外在，那么發(fā)動機則可以稱得上是皮卡車的內(nèi)在，而內(nèi)在美才是真的美。一款好的皮卡車離不開優(yōu)秀的發(fā)動機，了解了發(fā)動機才能夠真的了解一款車的性能。小編的確有被多年以前的國外先進的發(fā)動機技術(shù)震撼到，車型不同，應(yīng)該投其所好，選擇一款適合自己的皮卡車同時配備合適的發(fā)動機也是一件高水平的事。