“我們認(rèn)為，柴油車(chē)在中國(guó)的春天就要來(lái)了。柴油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的提升、燃料消耗限制的要求和清潔柴油技術(shù)的進(jìn)步，會(huì)為柴油車(chē)在中國(guó)的推廣帶來(lái)前所未有的機(jī)遇。”近日，由汽車(chē)技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商博世發(fā)起的“清潔柴油SUV駕乘體驗(yàn)會(huì)”在昆明舉辦，博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)傅思昉對(duì)柴油車(chē)在中國(guó)的發(fā)展，展現(xiàn)出極度的自信

圖為博世在法蘭克福展的展臺(tái)

    10輛配有外掛油箱的江鈴新馭勝S350環(huán)滇池行駛110公里，途經(jīng)城市道路、高速道路和景觀道路，體驗(yàn)了由鋪裝路面、石子路、直道、彎道、上下坡道交互而成的綜合路況。得益于博世柴油共軌技術(shù)實(shí)現(xiàn)的高燃燒效率，試駕車(chē)隊(duì)全程平均油耗百公里7.76升，最低油耗僅為百公里6.78升。與同級(jí)別汽油車(chē)相比，油耗降低30%，這一油耗水平甚至與汽油混合動(dòng)力車(chē)的油耗水平相當(dāng)。

    傅思昉表示：“清潔柴油技術(shù)歷經(jīng)幾十年發(fā)展成熟，已經(jīng)具備了非常優(yōu)異的節(jié)能減排性能。目前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的節(jié)能減排挑戰(zhàn)，隨著節(jié)能減排法律法規(guī)日趨嚴(yán)苛，清潔柴油技術(shù)也具備了更成熟的使用條件。我們期待清潔柴油技術(shù)成為節(jié)能減排的切實(shí)可行的選擇。”

    據(jù)了解，新《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》要求乘用車(chē)在2015年內(nèi)將平均燃料消耗量降至6.9升/百公里。而我國(guó)將要于2016年起逐步實(shí)行的第四階段乘用車(chē)燃料消耗規(guī)劃中，更是為乘用車(chē)提出了到2020年平均燃油消耗降至5升/百公里的嚴(yán)苛目標(biāo)。

    國(guó)家節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)的日益升級(jí)給汽車(chē)生產(chǎn)商提出了更高的要求和挑戰(zhàn)，加大了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)持續(xù)引入創(chuàng)新技術(shù)，提高已有高能效車(chē)型市場(chǎng)份額的壓力。而與同級(jí)別汽油車(chē)相比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在提高能源利用率方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，將極大助力乘用車(chē)生產(chǎn)商滿足不斷嚴(yán)苛的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)。

    除了在高能效方面的優(yōu)異表現(xiàn)，低排放也是清潔柴油車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)。目前，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的顆粒物排放已經(jīng)減少了98%。而通過(guò)加載顆粒捕捉器（DPF）等清潔柴油技術(shù)，顆粒物的排放可以進(jìn)一步降低到接近于零排放的水平。兼具顯著清潔性與經(jīng)濟(jì)性的清潔柴油技術(shù)是滿足汽車(chē)企業(yè)節(jié)能減排需求的有效手段。在歐洲市場(chǎng)，清潔柴油技術(shù)已經(jīng)取得了廣泛認(rèn)可，市場(chǎng)上銷(xiāo)售的SUV車(chē)型中柴油車(chē)的比例達(dá)到80%。

    隨著人們對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平，特別是對(duì)其清潔性和經(jīng)濟(jì)性的逐步認(rèn)可，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)上的柴油車(chē)型穩(wěn)步增多，從而為消費(fèi)者提供了更為充足的選擇余地。目前，中國(guó)柴油車(chē)車(chē)型已多達(dá)50余款，除上汽、長(zhǎng)城、江鈴、華泰、江淮等國(guó)產(chǎn)品牌的SUV、MPV車(chē)型外，寶馬、吉普等跨國(guó)品牌也在2014年推出了高端SUV車(chē)型的柴油版。

    從2015年1月1日開(kāi)始，國(guó)內(nèi)柴油開(kāi)始實(shí)行國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，而采用國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油車(chē)從此將不得銷(xiāo)售和注冊(cè)登記。與國(guó)Ⅲ車(chē)用柴油相比，國(guó)Ⅳ車(chē)用柴油硫含量從350ppm(毫克/升)降為50ppm，大幅下降85.7%。據(jù)了解，目前歐美發(fā)達(dá)國(guó)家主要采用SCR技術(shù)(選擇性催化還原技術(shù))解決重型柴油車(chē)尾氣排放問(wèn)題。

    而我國(guó)對(duì)所有國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)，也全部安裝了SCR系統(tǒng)。國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)在加注國(guó)Ⅳ車(chē)用柴油的同時(shí)，需要加注柴油尾氣處理液以降低尾氣當(dāng)中有害成分的排放。而采用尾氣處理液后，能減少柴油車(chē)尾氣中90%的氮氧化物和80%的顆粒物。

    “憑借清潔柴油技術(shù)，現(xiàn)代柴油車(chē)無(wú)論是在提高能源利用率，還是在降低污染排放、提供強(qiáng)勁動(dòng)力方面都取得了引人矚目的成績(jī)。對(duì)于倡導(dǎo)環(huán)境保護(hù)與節(jié)能減排的中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，清潔柴油車(chē)可能是最好的解決方案。”傅思昉表示。