未來，曼恩的卡車和巴士都將在特定的地點完成生產(chǎn)：慕尼黑的A60大樓，面積為33,000平方米。考慮到研發(fā)工作的保密性，該大樓中的曼恩EPI（實驗，原型和創(chuàng)新）中心只有內(nèi)部人員才能進入，同時中心設立了兩道安全屏障，可防止偷窺。EPI中心共有360位工程師，他們負責開發(fā)新的概念車。

Manuel Marx博士也是其中的一員，同時他也是曼恩車輛總體發(fā)展部的負責人。但他不愛穿西裝或?qū)嶒灧�，總是身著牛仔褲和套頭衫。Marx說：“研發(fā)工作從來都不是天馬行空，我們基于客戶實際需求開發(fā)產(chǎn)品，只有很好地平衡收益和成本，產(chǎn)能才可以適銷對路。”

作為全新一代曼恩TGX的開發(fā)負責人， Marx對這款金色的卡車感到無比的自豪和親切。過去的5年，Marx一直致力于這款新車的研發(fā)，他表示，“新車采用EE架構(gòu)，在未來很長一段時間內(nèi)，它都不會過時，車型優(yōu)勢也大大提升，這是目前最穩(wěn)定的卡車產(chǎn)品之一。”

曼恩開發(fā)人員為新車精心設計了全新的駕駛室。Stephan Schütt是駕駛室/底盤的首席設計師，主攻現(xiàn)代化風格。與Marx不同，Schütt喜歡穿西裝。雖然穿衣風格截然不同，但是當看到他們一起說笑、探討新想法時，就知道他們兩人合作無間。

Schütt說：“開發(fā)過程中，我們重點考慮了卡車駕駛員的需求。我們的任務就是讓駕駛員的工作更輕松，從而改善他們的生活和睡眠質(zhì)量。新車的內(nèi)飾經(jīng)過重新設計，煥然一新。外觀看起來更有力量感，同時又保留了曼恩的品牌特征。對于新一代曼恩卡車的創(chuàng)新理念，Schütt總結(jié)為“外觀升級，內(nèi)飾革新”。曼恩首款TGX車型于2010年正式推出。幾年之后，曼恩就萌生了研發(fā)迭代車型的想法。Marx說到：“當一款車型達到一定的周期，并被大量運輸公司使用時，就該考慮優(yōu)化升級了。”

曼恩的專家團隊，尤其是曼恩客戶，為老款車型的改進提出了許多寶貴的意見和要求。Schütt說：“商用車的研發(fā)要比乘用車復雜得多。我們不僅要對單個車型進行現(xiàn)代化改造，還要顧及整個產(chǎn)品陣容。這樣的項目不容易管理。此外，卡車開發(fā)周期較長，公司中只有少數(shù)員工具有推出全新產(chǎn)品的經(jīng)驗。” 但是在曼恩，有200多名員工共同參與了該項目的研發(fā)過程。

作為完美主義者，Marx和Schütt一直在尋找改進新產(chǎn)品的方法。因此，A60大樓里總是顯得忙忙碌碌的。帶有臨時偽裝花紋的新一代TG卡車駛出研發(fā)大樓，駛向慕尼黑街頭。在發(fā)布前的幾個月，新卡車仍在進行大量測試，優(yōu)化細節(jié)。

Marx和Schütt從屋頂露臺俯瞰著由鵝卵石鋪成的測試跑道。這樣的跑道容易引起車輛震動，專用于負載模擬測試。Schütt說：“僅此一項，新一代TG就行駛了30,000公里，以測試部件的耐用性。” 每隔半小時就要換一位測試駕駛員，以避免強烈震動導致身體不適。由此可見負載測試難度之大。

只有卡車在功能性、堅固性、設計和經(jīng)濟性各方面都達標，研發(fā)人員才會滿意。Schütt還說：“開發(fā)前期的所有想法并非都能在生產(chǎn)階段實現(xiàn)。對于我們在全新駕駛艙中成功安裝的曼恩SmartSelect多功能旋鈕開關(guān)，我感到特別自豪。它可以說是一場革命，極大地簡化了操作。”