風采依舊，這是當記者再次來到茂名德信物流的直觀感受， 時間過去兩年多，德信物流的汕德卡還是靚麗若新動力如初，然而，茂名地區(qū)的�；\輸行業(yè)卻發(fā)生了很大變化。競爭和區(qū)域之間的政策差異等諸多因素，導致現(xiàn)如今茂名地區(qū)的�；愤\輸行業(yè)有些萎靡，但強者不懼挑戰(zhàn)，在德信物流黃國良總經(jīng)理等骨干力量的眼中，現(xiàn)在即是困局也是機遇。
做為茂名地區(qū)上規(guī)模的危化品運輸企業(yè)典范之一，德信物流一直以誠信為經(jīng)營指引，多年來在客戶群體中積累了良好口碑，自2015年開始，汕德卡開始進入德信物流的車隊，隨后兩年，車隊規(guī)�？焖贁U大，而車型全部統(tǒng)一為汕德卡。自此，德信物流的車隊成為茂名地區(qū)運輸行業(yè)的一道靚麗風景線，整齊劃一，神采奕奕。
汕德卡是好車，吃不飽很憋屈
“車沒問題，整體素質都很好，只是目前行業(yè)面臨調整，有勁使不出。”黃國良總經(jīng)理對于汕德卡的評價很中肯，他本人駕駛員出身，二十年駕齡的他點評車輛絕對有發(fā)言權。“有小毛病，這點不回避，但是汕德卡整體素質絕對沒問題。我們車隊的汕德卡有兩種配置，一種是早期不帶液緩的，另一種是帶液緩的，都很好。車輛還是要靠駕駛員愛惜，我們車隊有些愛干凈的駕駛員，上車前都要換鞋，他們的車現(xiàn)在還和新的一樣。”德信物流的汕德卡最長服役時間已經(jīng)超過4年，如今車況依然良好，這離不開黃國良團隊的共同努力。
話鋒一轉，黃國良說現(xiàn)在每天有40%左右的車輛因為各種非車輛因素不能出車，感覺很無奈。“我們買汕德卡就是為了安全和高效，然而現(xiàn)在卻是汕德卡這么好的車不能出車運營，做為企業(yè)經(jīng)營者很心痛。還有一些天就到元旦，估計政策就明朗了，那時候，我們的汕德卡可要卯足了勁兒大干。”2020年1月1日起全國將正式執(zhí)行�；犯咚傧扌薪y(tǒng)一時段，指出�；奋囕v通行高速公路的限行時間應在0時到6時之間。屆時，�；愤\輸行業(yè)將迎來一次大變革。
好鋼用在刀刃上，德信物流選擇汕德卡就是看中了源自德國MAN的TG整車技術，投入運營以后，實際使用效果也很滿意。首先，安全性高。車隊跑云貴川的車輛普遍反映汕德卡的制動效果好，爆發(fā)力和爬坡能力也沒問題；其次，車輛設計合理，駕乘舒適。汕德卡的轉彎半徑小，在油庫里進出都方便，駕駛輕松臥鋪舒服，司機都說睡的踏實；第三，油耗也不高，因為要兼顧平原和云貴山區(qū)，所以德信物流的汕德卡選擇了3.7速比，這樣跑高原可以，但是在限速80公里時速的條件下，跑平原又有點費油。但整體看，汕德卡的油耗為百公里30升出頭，整體不超35升，很理想。
行業(yè)呼喚有序和公平競爭
如同其他細分板塊一樣，�；愤\輸和物流行業(yè)其他分支這幾年都在進行變革，曾經(jīng)的謀生方式已經(jīng)成為昨日黃花�，F(xiàn)在，大家比拼的是安全、效率、服務，在這方面，德信物流的汕德卡車隊已經(jīng)擁有了堅實基礎，一是企業(yè)管理規(guī)范，每月每人兩次安全會議雷打不動，身體和精神檢查定期進行；二是汕德卡車隊的出勤率和效率都有保障。
“目前存在的問題是我們長途運輸要經(jīng)過幾個省份自治區(qū)，各地都有自己的政策標準，這樣導致地區(qū)之間就存在不公平競爭。我們廣東做事喜歡攤在陽光下，規(guī)規(guī)矩矩的做事，所以我們最期盼的就是2020年的新政策出臺后能夠全國按照統(tǒng)一標準執(zhí)行，我們不怕競爭，汕德卡這么好的車，就是要跑出效率才能賺到錢。”雖然無奈，但是對于2020年，黃國良還是充滿期待，有實力就要真刀真槍的比拼，在陽光下競爭，黃國良團隊和他們的汕德卡都滿懷信心。
高速禁止超重車輛通行，已經(jīng)于12月16日全國提前執(zhí)行，對于規(guī)范運輸秩序這一點，黃國良舉雙手贊同。“�；愤\輸，首要的就是安全，其次是效率。全國一盤棋，大家都不超載，那我們有信心和任何對手競爭，我們相信我們的服務水平不輸給其他人，我們車隊駕駛員都是有著多年安全駕駛經(jīng)驗的老司機，整體素質很高。”不僅黃國良和他代表的德信物流呼喚行業(yè)公平競爭，還有更多有實力的企業(yè)也在共同呼喚。
因為競爭環(huán)境不公平，德信物流目前已經(jīng)停止增加車輛，一是因為公司現(xiàn)有汕德卡高效全勤能夠滿足日常運營，二是要看政策落地之后的實際效果再決定是否擴大規(guī)模。黃國良簡單給記者算了一筆賬，2014年，一輛汕德卡18個月回本，2015年20個月回本，2016年24個月回本，2017年以后，要60個月回本。巨大的營收落差背后是無序競爭帶給企業(yè)的傷害。
希望在明天，只要堅持就會有遠方，然而，對于企業(yè)來說，這份堅持如果太久等同于虛無。讓我們共同期待2020年物流行業(yè)更加有序。最后，黃國良還有個建議想提給中國重汽，就是危化品運輸車輛高速限時速80公里，國道限時速60公里，像他們這樣從廣東跑云南的線路，既有平原也有大坡，選擇速比有些頭疼，能否針對他們這樣路況復雜又限速的工況下推出一款有針對性的專用速比后橋。
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