兩大優(yōu)勢 MAN卡車助力永豐實業(yè)轉型升級

日期：2014-09-04 來源：卡車之家作者：莉娜

“如今，物流行業(yè)的競爭已進入白熱化，利潤非常低，有的路線整車運費甚至比散貨的運價都低。我們現在處在一個很尷尬的境地，生意來了，如果不接，車輛閑置；如果接下來，成本高運費低，怎么辦都難受。”

德國純進口的MANTGS28.440牽引車

為了改變這種局面，遼寧營口永豐實業(yè)有限公司總經理張新利告訴記者，他首先在車輛配置上進行了優(yōu)化――采購進口卡車，通過升級運輸車輛來提升服務質量和運營效率。今年7月，永豐實業(yè)再度投放10輛德國進口的MANTGS28.440牽引車，這一次的大手筆投入，也引起了物流行業(yè)的廣泛關注。

行業(yè)不景氣購進口車升級服務

據了解，永豐實業(yè)是東北地區(qū)最大的糧油運輸物流企業(yè)，其擁有的專業(yè)貨運車輛超過100輛，司機200名，占東北地區(qū)總量的三分之一左右。

“我們公司成立于2000年，是一家專業(yè)從事糧油貿易和糧油運輸的企業(yè)。2013年最大運載能力近64萬噸，年行駛里程總計達800萬公里。”張新利介紹說，他從上世紀90年代的兩輛車起家，隨著業(yè)務量的增加和市場的推動，近十年來公司的業(yè)務主力已從貿易完全轉向物流運輸。

遼寧營口永豐實業(yè)有限公司總經理張新利

“我們合作的企業(yè)，主要包括中糧、中儲糧、益海嘉里和新糧等大企業(yè)旗下的各大工廠及其各地經銷商，運營范圍覆蓋全國18個省市。”張新利表示，這種運營模式能夠有效地利用各地資源，并以自主貿易填補車輛空駛狀況，以此增加運營效率，降低成本。

談到近年來的市場變化，張新利說，2010年以前，糧油運價比普貨運價高；但2010年之后，糧油運價逐年下降，有的路線整車運費甚至比散貨的運價都低。對于造成這種現象的原因，他認為主要是行業(yè)標準不規(guī)范，導致大量社會車輛充斥市場。“2010年之前，我們不用跑業(yè)務，業(yè)務就能自己找上門；但近兩三年來，競爭越來越激烈，不拉業(yè)務就活不下去。”

“單純和對手拼價格，沒有意義，我們也不占優(yōu)勢，只能在提升服務和運營效率上下功夫。畢竟在東北的糧油運輸領域，像永豐實業(yè)規(guī)模這么大的物流企業(yè)并不多。”提高效率自然離不開運輸設備的優(yōu)化，張新利經過深入了解和研究，從2009年開始采購進口卡車。

“目前，公司貨運車輛中的國產車比重仍然較高，進口車大約占30%左右。”談到最新購買的MAN卡車，張新利表示，今年4月先期投入使用的6輛MAN卡車已運行三個多月，無論是品質、安全性、動力性、節(jié)油效果還是駕乘舒適性都非常優(yōu)秀。

“輕量化和動力性是MAN卡車的兩大優(yōu)勢”

記者了解到，永豐實業(yè)4月份投放的6輛MAN卡車，主要用于向全國各地運送食用油，三個多月來運營里程最高的已超過6.5萬公里。對于MAN卡車的運行效果，張新利表示“很滿意”。

張新利透露，在買MAN卡車之前，他不僅進行了多方面的咨詢和了解，也曾親自試駕過，“感覺非常好”。

在交車儀式上，德國曼恩公司贈送給永豐實業(yè)的禮物

“這車自重很輕，只有8.06噸，比其他車輕半噸左右，這就相當于每趟車可以多拉半噸貨物，收益相對提高；而且，MAN卡車的軸距短，轉彎半徑小，風阻小，動力性強，給點油就能走，上坡時很輕松，推背感強。”他認為，輕量化和動力性是MAN卡車最主要的兩大優(yōu)勢。

張新利告訴記者，由于動力強，公司在分派線路時，主要將MAN卡車投放到山路、坡路較多和路況較差的地區(qū)。用他的話說，“買了千里馬，不能讓它在家待著”。他認為，在平坦路面上跑運輸，國產車和進口卡車區(qū)別不是很大；MAN卡車的綜合性能優(yōu)勢，要在山路、坡路上才能充分體現出來。

MAN卡車的優(yōu)勢，還體現在高效率和運營成本節(jié)約上。“國產車小毛病多，假如一輛車一個月有三天拋錨，運營效率就大大降低；一年下來就可能少跑一個月，不僅影響利潤，也影響企業(yè)信譽。”張新利說，由于MAN卡車的高出勤率，目前公司運營效率較之前有進一步改善。

“從油耗表現來說，目前MAN卡車的百公里油耗比國產車低2-3升。”張新利介紹說，作為新車，這批MAN卡車還處在磨合期，待磨合期過后，油耗還會進一步下降。“按一個月2萬公里的行駛里程來計算，一輛車一年僅油費大約就能節(jié)省4萬元。而且，進口車的特點是跑得越多，成本越低，再加上MAN卡車的發(fā)動機比國產發(fā)動機零部件減少30%，大大降低了故障率和維修率，整體運營成本較國產車有明顯下降。”