數(shù)據(jù)顯示，2014年1-6月，國內輕卡市場銷車94.31萬輛，同比下降6.06%。從月銷量來看，1-2月，輕卡銷量呈現(xiàn)增長態(tài)勢，尤其2月份同比增長20.99%；但在進入二季度后，輕卡銷量直線下滑。總體來看，上半年輕卡市場集中度相對穩(wěn)定，銷量前五名的企業(yè)市場份額占據(jù)總份額的50%以上。其中，福田、江淮和東風穩(wěn)居前三甲；江鈴今年表現(xiàn)突出，以22.7%的同比增長一舉超越金杯升至第四名，金杯則緊隨其后排名第五。

　　國Ⅳ嚴查沖擊大

　　上半年輕卡銷量的小幅下滑與排放升級密切相關。雖然輕卡在國Ⅳ切換的難度上小于重卡，但其價格的增加卻讓用戶難以承受。因此1-5月，國內大部分地區(qū)仍以國Ⅲ車為主要銷售車型。然而，自央視曝光假國Ⅳ車以來，輕卡市場成為了眾矢之的，政府相關部門加大了對國Ⅳ輕卡產(chǎn)品的監(jiān)察力度，很多地區(qū)甚至出現(xiàn)了無車可賣的現(xiàn)象，直接導致了整個輕卡市場銷量一落千丈。

　　“之前，市場上有很多假國Ⅳ產(chǎn)品，它們在售價上有優(yōu)勢，用戶也更容易接受。這對于認真貫徹國Ⅳ的企業(yè)而言，打擊很大。曝光假國Ⅳ車后，很多廠家五六月份的產(chǎn)量減少了將近一半，銷量也減少了近20%。”江鈴輕卡品牌經(jīng)理李爽表示。

　　南京依維柯相關負責人也指出，目前輕卡用戶對購買成本更為看重，而環(huán)保意識并不是很強，很多廠家為了迎合用戶需求，仍然繼續(xù)生產(chǎn)國Ⅲ產(chǎn)品。另外，有些廠家還存在僥幸心理，沒有國Ⅳ車的相關技術儲備。當國Ⅳ真正來臨時，它們根本無法應對，銷量下滑也是理所當然。

　　而全國乘用車市場信息聯(lián)席會商用車分會秘書長楊再舜則認為，國Ⅳ排放標準切換對市場的沖擊在下半年會更加明顯。“目前輕卡市場中有2/3以上是中低端車型，售價在4萬-5萬元左右。排放升級實施之后，中低端輕卡產(chǎn)品價格要增加1萬多元，用戶肯定承受不起。因此，低端輕卡受國Ⅳ沖擊是下半年甚至到明年市場面臨的最大問題。”楊再舜說。

　　不過，排放升級對車企的沖擊程度不能一概而論，對于那些已經(jīng)做好相關技術儲備的企業(yè)而言，排放升級就是擺在眼前的機遇。

　　“今年上半年，輕卡市場面臨的最大挑戰(zhàn)是國Ⅳ切換，很多車企都受到了一定的影響，這在銷量上也能顯現(xiàn)出來。不過，對于一些提前準備好的車企而言，排放升級卻是一個機遇。”福田歐馬可營銷傳播部部長甘露介紹說：“我們從2012年初已經(jīng)全面切換國Ⅳ，雖然前兩年的銷售在一定程度上受到了影響，且今年國Ⅳ產(chǎn)品市場仍然存在一定波動，但對于我們而言，總體還是往利好的方向發(fā)展。”

　　“假國Ⅳ產(chǎn)品的曝光，對某些企業(yè)來說是不利消息，但對于生產(chǎn)真國Ⅳ的江鈴算是個利好消息。”李爽介紹說，央視曝光假國Ⅳ產(chǎn)品后，不少企業(yè)產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下滑，而江鈴輕卡整個上半年的銷量逆勢增長，并且在5月前就已完成去年上半年的銷量。

　　需求升級 高端輕卡穩(wěn)步增長

　　雖然上半年的輕卡市場銷量有所下降，但并沒有影響高端輕卡市場的增長態(tài)勢。據(jù)李爽介紹，上半年高端輕卡市場的增幅要遠高于中低端輕卡，占比約提高3%-4%。消費升級以及需求多樣化，使得用戶選擇車輛時不再僅考慮價格因素，對車輛外觀、舒適度等方面的要求也越來越高。

　　“近年來高端輕卡市場需求旺盛，銷量不斷擴大，這主要得益于高端輕卡在排放和環(huán)保方面更符合國家相關規(guī)定。隨著國家排放標準的不斷升級，高端輕卡市場需求會越來越大，今年上半年的增長勢頭就是最好的證明。”一汽通用汽車市場部副部長張青松表示。

　　輕卡產(chǎn)品升級趨勢日益明顯，讓江鈴、福田歐馬可等高端輕卡企業(yè)嘗到了甜頭。“隨著城鎮(zhèn)化建設的強勢推進以及國Ⅳ排放法規(guī)的實施，高端輕卡成為低速增長的商用車市場中的亮點。為了抓住該機遇，上半年歐馬可推出了‘物流行業(yè)高效專屬訂制體驗之旅’，收到了很好的效果。”據(jù)甘露介紹，今年上半年，歐馬可高端輕卡銷量同比增幅達40%。

　　此外，江鈴輕卡整體銷量在上半年也表現(xiàn)不俗，累計銷售輕卡4.8萬輛，同比增長22.7%。其中，高端輕卡銷量迅速增長，使江鈴高端輕卡的市場占有率持續(xù)提升。