“就我們目前了解到的情況，北京市領導和北京市環(huán)保局的領導已經明確表示不會再搞‘京六’。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華日前接受《卡車之友》網記者專訪時，明確表示長期困擾中國汽車行業(yè)和汽車企業(yè)的“京六”與“國六”之爭終于得到統(tǒng)一。同時，針對國六排放標準升級，許艷華認為重型車領域面臨巨大挑戰(zhàn)和壓力。

自“國一”實施以來，“國家排放標準”關系環(huán)境污染治理的同時，對汽車行業(yè)的發(fā)展也進行著持續(xù)而深刻的影響，促使包括主機廠和零部件在內的上下游企業(yè)積極投入技術創(chuàng)新和研發(fā)�？梢哉f，每一個階段的排放標準升級，都推動了汽車行業(yè)技術的進步。關于第六階段排放標準，由于幾乎與歐洲排放標準同步，因此備受關注。

6月13日，在中汽協(xié)舉辦的信息發(fā)布會上，許艷華通報“國家六階段排放標準制訂情況”時透露，輕型車國六排放標準已經征求意見，預計將于今年年底正式發(fā)布，具體實施時間將不晚于2020年，“重型車‘國六’標準正在制訂中，按計劃將于8月份對外征求意見，有可能在年底發(fā)布”。許艷華還特別強調：“從行業(yè)、企業(yè)角度來說，‘國五’、‘國六’留給我們的時間有限，還有3年多，一方面，我們希望車企積極參與國六排放標準后續(xù)的完善；另一方面要為實施‘國六’做好充足的準備。”

在機動車排放標準制訂方面，參照歐洲標準的“國六”，與參照美標的“京六”，一度令汽車行業(yè)陷入無所適從的糾結之中。許艷華在通報會后接受《卡車之友網》記者專訪表示，在滿足排放升級過程中，企業(yè)投入的研發(fā)成本非常高，兩種標準的存在顯然不利于企業(yè)的技術進步和發(fā)展。“包括研發(fā)、標定、驗證等等，從‘國五’到‘國六’，隨著排放標準升級，重型車的制造成本將會大幅增加。”許艷華表示，盡管目前國內企業(yè)有一定的技術儲備，但是由于時間緊迫，仍然面臨巨大的壓力，“最關鍵的是技術挑戰(zhàn)”。

“商用車的排放，主要是顆粒、氮氧化物等，盡管車輛保有量在一定規(guī)模，而單車的排放影響很大，從長期來看，如果‘國五’的周期太長的話，減排的壓力會增大。”許艷華表示，有關方面也注意到重型車在技術升級方面面臨的壓力，在制訂實施時間表方面有所考慮，不過鑒于減排壓力，‘國六’勢在必行。

“我們的標準基本是和歐洲標準是一致的。”許艷華認為國六排放標準升級，除了對主機廠提出技術要求，對零部件，甚至燃油，都有壓力。依照“國五”實施的進程，在2022年之前，重型車領域或將迎來一次具有顛覆性的技術創(chuàng)新浪潮。