明者因時而變，知者隨事而制！面對商用車全新發(fā)展形勢，作為全球領先的汽車技術和服務供應商，博世沒有墨守成規(guī)，而是主動求變、與時俱進，在鞏固既有優(yōu)勢領域之領先地位的同時，積極推進技術創(chuàng)新，豐富產品布局。2025年12月5日在重慶舉行的“博世商用車集團媒體開放日”上，博世展示了超級輕卡（SUPER LCV）和超級重卡（SUPER HCV）系統(tǒng)解決方案及其關鍵零部件和軟件定義汽車能力，一方面充分反映了博世技術創(chuàng)新成果，同時也展現了博世商用車集團敢于變革的勇氣和決心。
扎根中國 深耕本土
深度參與中國產業(yè)變革
“基于對產業(yè)趨勢的判斷，以及我們對本土市場、本土用戶的理解，博世商用車業(yè)務明確了以跨域整合為主要改革方向。原來我們都是事業(yè)部制，這次我們真正把所有商用車相關業(yè)務跨域整合在一起，努力為商用車打造全棧式、知識型的智能化解決方案，堅持以客戶為中心、以創(chuàng)新為核心、以價值創(chuàng)造為根本、以質量為準則。”博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良表示。正是在以中國為代表的汽車技術大變革中，博世商用車集團錨定了“扎根中國、順勢而為、價值共創(chuàng)”三大核心目標和理念，努力與各界力量共筑商用車產業(yè)的未來。
博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良
博世深耕中國商用車市場已有20余年，這20余年是中國商用車產業(yè)發(fā)展突飛猛進且波瀾壯闊的20余年。王偉良有感而發(fā)：“20多年來，我們見證了汽車行業(yè)從排放攻堅到新能源的領跑，也跟本地的伙伴一起打造了覆蓋研發(fā)、生產、合作的完整的產業(yè)生態(tài)。”
有目共睹的是，在中國商用車排放法規(guī)升級的進程中，博世帶來的柴油共軌系統(tǒng)全面助力內燃機行業(yè)快速實現了技術升級、落地和普及。隨著排放法規(guī)從國三、國四，再到國五、國六階段的依次升級，內燃機產業(yè)空前發(fā)展，成本大幅下降提升了商用車購買能力，中國商用車制造也實現了從量變到質變的突破。同時，中國商用車產業(yè)的發(fā)展更是成就了博世從技術輸出到本地深耕的蛻變。2024年博世商用車集團的成立正是博世集團繼續(xù)深耕中國市場的重要舉措，也是實現從關鍵零部件供應到定制化系統(tǒng)解決方案提供的必要路徑。
“硬”實力領先 “軟”實力領跑
全棧智能解決方案全面滿足商用車創(chuàng)新需求
憑借產品的出色性能和卓越品質，“博世”在商用車行業(yè)已經是高品質標桿，是“領先技術”的代名詞。在新能源轉型進程中，鑒于電子電氣架構的變革、軟件定義汽車的趨勢，傳統(tǒng)零部件和客戶需求被迅速改寫。面對新形勢、新需求，博世率先走出“舒適區(qū)”，不僅積極推進多種能源技術路線的技術創(chuàng)新、系統(tǒng)創(chuàng)新，還與中國商用車主機廠深度協(xié)作，共同攻克技術難關。
博世智能出行集團中國區(qū)商用車集團首席技術官鄧永翰
“過去，整個商用車行業(yè)的研發(fā)和產品規(guī)劃更多是‘細分市場’來驅動的，也就是會針對不同的車重、不同域分別進行技術優(yōu)化，形成支持不同細分市場、不同域的技術路線。但現在以及可預期的未來，行業(yè)已經明顯從‘細分市場驅動’轉向‘應用場景驅動’，而不僅僅是只是關注單個部件或單個系統(tǒng)的性能。這種變化意味著我們必須從整車級的角度重新設計架構，以實現綜合性的性能提升。”博世智能出行集團中國區(qū)商用車集團首席技術官鄧永翰表示，基于對中國商用車發(fā)展趨勢的洞察，博世商用車集團確立了重點創(chuàng)新的三個主要技術棧，即：輔助駕駛域、運動域、能量域。“我們將硬件能力與軟件能力相結合，并通SDV（軟件定義汽車）來實現跨域融合。”
在媒體開放日，博世商用車集團重點展示了包括氫動力模塊、電驅橋、商用車駕駛輔助系統(tǒng)等關鍵產品，同時還有超級輕卡（SUPER LCV）和超級重卡（SUPER HCV）系統(tǒng)解決方案。
其中，電驅橋布局了輕型和重型的六款平臺，覆蓋輕型到重型商用車，適用從3.5噸到49噸車型應用。在結構方面，博世電驅橋采用分段式設計，高度集成，具備結構緊湊、輕量化突出等特點，其中四擋單電機產品相比中央直驅傳動系統(tǒng)減重20%，兩擋單電機產品相比中央直驅傳動系統(tǒng)減重約30%；得益于SIC控制器、高效扁線電機應用，以及全工況智能扭矩分配，博世電驅橋的運行更加高效、智能，在能效方面相比競品電橋產品可提升5%到10%。在安全可靠性方面，博世電驅橋產品具備150萬公里壽命。
超級輕卡（SUPER LCV）和超級重卡（SUPER HCV）系統(tǒng)解決方案，是面向全新一代商用車推出的跨域融合的全棧一體化方案，從智能駕駛輔助系統(tǒng)，到轉向、驅動和制動，還有熱管理系統(tǒng)等，旨在為中國商用車新能源化提供更先進技術和更系統(tǒng)的服務。
“氫動力模塊方面，我們的產品覆蓋75kW到300kW的功率區(qū)間，是當前市場上效率表現最好的產品之一。博世的49噸燃料電池重卡的應用已經達到技術路線3.0 2030年規(guī)劃的性能指標。”鄧永翰特別介紹了博世在發(fā)展氫能技術路線的成果。
正像鄧永翰所說，配裝博世氫動力模塊、電驅橋、制動系統(tǒng)及駕駛輔助系統(tǒng)的重卡車輛在實際運營中表現出良好的動力性、經濟性；在智能控制系統(tǒng)的賦能和加持下，安全性和可靠性方面同樣具備行業(yè)領先水平。
堅持“在本地，為本地” 做好“以中國，為全球”
以更好的服務賦能客戶和用戶
“在國家‘雙碳’戰(zhàn)略和能源轉型的引領下，商用車正在從傳統(tǒng)內燃機快速向多樣化動力總成轉型，得益于國家的鼓勵政策和日趨完善的充電設施，電動化趨勢尤其明顯。還有一個非常明顯的趨勢，現在的法規(guī)在規(guī)范商用車往更高效、更安全，甚至零碳的方向發(fā)展。在這些大背景下，我們看到電驅、氫燃料電池，包括像天然氣、甲醇在內的代用燃料的動力總成，疊加我們的電控制動系統(tǒng)（EBS）、AEB這些安全設施，都將進入一個快速發(fā)展期。”博世智能出行集團中國區(qū)商用車集團首席市場官彭佩敏強調，鑒于中國已經成為全球最大的單一商用車市場，無論是國家政策導向，還是客戶的技術創(chuàng)新需求，和用戶的實際應用訴求，對于博世未來發(fā)展都會產生積極影響。
博世智能出行集團中國區(qū)商用車集團首席市場官彭佩敏
當然，尤其重要的是，面對外部因素重重疊加形成的壓力和挑戰(zhàn)，博世商用車集團不僅要完成從零部件供應商到系統(tǒng)解決方案提供者的轉型，還要實現從供應商向行業(yè)戰(zhàn)略合作伙伴的轉型。事實上，博世已經與越來越多主機廠就新能源產品的創(chuàng)新不斷深化合作。
“我們在針對傳統(tǒng)柴油動力車輛的關鍵零部件供應方面依然保持優(yōu)勢，同時加快推出滿足多種能源需求的系統(tǒng)解決方案，并且通過跨域融合，為主機廠提供更多元的選擇。”彭佩敏對《卡車之友網》表示，到2030年，電動化路線一定會成為主流路線，氫燃料電池、混動等新興的驅動形式在持續(xù)發(fā)展中也具有很好的潛力。博世商用車在新能源領域的全面布局，從產品創(chuàng)新到合作戰(zhàn)略的升維，正是“以中國，為全球”愿景的實際踐行。
【展望】
從零部件供應，到系統(tǒng)解決方案提供，乃至全棧解決方案的合作共贏，博世商用車“在本地，為本地”的深耕執(zhí)念非但沒有變，在與中國企業(yè)及用戶的深度合作的同時還以更積極的姿態(tài)推進“以中國，為全球”的新戰(zhàn)略，這種創(chuàng)新與變革勢必為博世的發(fā)展增添新動力，更將促進中國及全球商用車行業(yè)的大發(fā)展�？梢灶A見的是，博世的“創(chuàng)變”正在提升中國商用車在全球的競爭力，也必然進一步確立中國新能源商用車在全球的領導力。
