眾所周知，豐田皮卡車以其經(jīng)久耐用而聞名，不僅如此，在皮卡領(lǐng)域中的影響力也都是幾乎“無(wú)人能及”的。近日，外媒對(duì)2022款豐田Tacoma TRD Pro進(jìn)行了詳細(xì)測(cè)評(píng)，新款車型在配置上增強(qiáng)了懸架系統(tǒng)，離地間隙也相應(yīng)的增高，還加入了Fox減震器以及新的鍛造鋁制上控制臂，這些配置的加入，讓2022款豐田Tacoma TRD Pro可以更好地控制顛簸。
新車配備一臺(tái)3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為278匹馬力，0-60 英里/小時(shí)（96公里）的加速時(shí)間僅需7.0 秒，那么，2022款豐田Tacoma TRD Pro到底夠不夠好玩，越野性能又如何呢？讓我們一起進(jìn)入今天的試駕評(píng)測(cè)。
在試駕之前，我們必須先聊聊2022款豐田Tacoma TRD Pro。豐田Tacoma無(wú)論是那個(gè)年代的版本，其最高配總是有自己標(biāo)志性顏色，而2022款也有一個(gè)屬于自己的專屬顏色——電石灰。而這種顏色在早些時(shí)候消失了一段時(shí)間，而這種電石灰顏色，我們從外面看是一種偏黃色，這種顏色就跟我們喝的佳得樂(lè)飲料里面的液體一樣，說(shuō)真的，這種顏色我是很喜歡的，尤其是在陽(yáng)光下，顯得格外的搶眼。
引人注目的顏色使得這款車在其它方面要有些“犧牲”了。2022款豐田Tacoma TRD Pro搭載一臺(tái)3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可以爆發(fā)278匹馬力，賬面數(shù)據(jù)確實(shí)和外觀一樣非常搶眼，但是，其搭載的6速自動(dòng)變速箱確拖了TA的后腿。原因是這款6速變速箱升擋太早，在綠燈起步時(shí)很難讓你的車達(dá)到你想要的速度，除非你地板油，否則它拒絕降檔。之前我們也試駕過(guò)日產(chǎn)Frontier（邊緣人），而這款皮卡車搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)和9速變速箱，相比2022款豐田Tacoma TRD Pro在獲得動(dòng)力方面要好得多。
幸運(yùn)的是，2022款豐田Tacoma TRD Pro擁有良好的操控（高速公路行駛）和良好的隔音效果，這有助于它在一定程度上彌補(bǔ)其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐心消耗。那些經(jīng)過(guò)TRD調(diào)校的Fox減震器在坑洼和砂石路況方面做得很好，在這種路況上開(kāi)，TA最適合不過(guò)了。另外，一個(gè)八向電動(dòng)駕駛員座椅為我的碩大身軀提供了足夠的大的支撐，而配備天窗的2022款豐田Tacoma TRD Pro在遇到大顛簸時(shí)，頭部也沒(méi)有碰到天窗，這足以證明這款車的內(nèi)部空間是很充裕的。
更想說(shuō)的是，2022款豐田Tacoma TRD Pro在鋪裝路面行駛時(shí)，雖然有點(diǎn)不盡人意，但TA作為越野中型皮卡，2022款豐田Tacoma TRD Pro擁有一長(zhǎng)串技術(shù)和牽引力輔助設(shè)備，可在各種緩慢、崎嶇的情況下提高抓地力和穩(wěn)定性。對(duì)于這種路面而言，使用兩驅(qū)是完全足夠的。
即使在兩輪驅(qū)動(dòng)中，Taco Supreme也是一臺(tái)完美無(wú)瑕的機(jī)器。Fox減震器在泥土上快速馴服身體運(yùn)動(dòng)方面做得非常出色，以每小時(shí) 25 英里（40公里）的速度在起伏的路面上駕駛是它最佳優(yōu)點(diǎn)，在大洼地里蹦蹦跳跳的TA也不會(huì)觸底或者車身晃來(lái)晃去——這是因?yàn)門(mén)A有Fox減震器的加持，讓這款車行駛在非鋪裝路面時(shí)更加的游刃有余。經(jīng)過(guò)幾英里相對(duì)較快的行駛后，我們駕駛2022款豐田Tacoma TRD Pro減速到幾乎爬行模式，我們將車輛切換到四輪驅(qū)動(dòng)，這樣做可以解鎖豐田的多地形選擇 (MTS)，它可以調(diào)整TRD Pro的油門(mén)和穩(wěn)定性控制，以適應(yīng)沙地和泥濘駕駛。
進(jìn)一步減速并面對(duì)難度較高的路況，我們掛入了分動(dòng)箱的低擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在車輪上獲得更大的扭矩——完全停止，換到空擋，然后按下并轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕就在信息娛樂(lè)系統(tǒng)的左邊。這樣設(shè)置后，爬行控制就可用了，在極低的速度下控制好油門(mén)，讓駕駛員專注于爬過(guò)巖石和樹(shù)樁。 Multi-Terrain Select提供三種額外的4-Low模式和后差速鎖，松散攀爬巖石、巨石和雪地。
更驚訝的是，2022款豐田Tacoma TRD Pro擁有9.4英寸的離地間隙，36.4度的接近角、24.7度的偏離角和26.6度的離去角，并在MTS的Rock和Loose Rock加持下，雖然油門(mén)響應(yīng)有些遲緩，但這使得駕駛員可以恰到好處將車輛移動(dòng)到想要去的路面，正是因?yàn)門(mén)A配備了如此高的越野配置，讓2022款豐田Tacoma TRD Pro有足夠的信息翻閱各種路況。
總體而言，2022款豐田Tacoma TRD Pro其在非鋪裝路面表現(xiàn)得要好于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這點(diǎn)毋庸置疑。但是，對(duì)于老車主而言，覺(jué)得他們錯(cuò)過(guò)了什么。最后我想說(shuō)，希望2022款豐田Tacoma TRD Pro在變速箱上可以換成6擋以上變速箱，還有，將后差速器鎖定在兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)中將是一個(gè)不錯(cuò)的功能。我相信，2022款豐田Tacoma TRD Pro仍然會(huì)給喜歡越野的愛(ài)好者留下深刻印象。
