河南、河北、上海、深圳、陜西等地一錘定音，宣布國六排放實(shí)施提前至今年7月1日；更多省份發(fā)布征求意見稿，也有意將國六提前至7月1日。這些地區(qū)已覆蓋我國大部分購車人群。受眾者眾多的乘用車，如轎車、SUV和MPV等，至今仍有不少品牌在苦苦掙扎，尚未推出國六車型。受眾者相對更少的皮卡市場，能及時(shí)推出國六車型的就寥寥無幾了。
國六分為國六a和國六b，全國國六b計(jì)劃實(shí)施的時(shí)間為2023年7月1日。而18個(gè)已經(jīng)宣布或者計(jì)劃實(shí)施的地區(qū)都將其提前至4年的今年。這與車企原本的預(yù)期是不一樣的�？赡茉疽恍⿲�(shí)力稍遜的車企會(huì)覺得放棄一小部分的市場影響也不算大。但目前來看，超過一半購車區(qū)域人群已經(jīng)被覆蓋。這怎么不成為車企的生死之門？縱然，這些日子不少機(jī)構(gòu)和地區(qū)經(jīng)銷商組織呼吁給國五切換國六以更長的過渡期，但環(huán)保的巨大壓力又能寬限幾日呢？可以說國五切換國六車型，將成為我國汽車發(fā)展史的一道分水嶺�？邕^去，品牌就將領(lǐng)到通往未來汽車世界的通行證�？绮贿^去甚至只是暫時(shí)跨不過去，時(shí)過境遷，丟失的可能是大片的基業(yè)。
及時(shí)推出國六車型的戰(zhàn)略意義，對于春江水暖鴨先知的車企來說，可能感觸更深。那為何至今仍有很多品牌并未推出國六車型呢？這就要粗略地說到，在這樣的背景下，要把發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)升級(jí)到國六有多難了。
國六b排放標(biāo)準(zhǔn)極度嚴(yán)苛，能算上全球范圍內(nèi)最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)。我國在前幾年深受霧霾困擾，不但讓生活在霧霾地區(qū)的人異常焦慮，也嚴(yán)重影響了我國環(huán)境在世界的好評(píng)度。那么嚴(yán)重的霧霾，此前，國內(nèi)、國外的專家都預(yù)測將花幾十年時(shí)間治理才能扭轉(zhuǎn)局面。幾十年的時(shí)間，足夠一個(gè)呱呱墜地的嬰兒長大成人了。難道真的要有幾輩人都生活在這種環(huán)境下嗎？所幸，經(jīng)過這幾年破釜沉舟的治理，北京等地的霧霾局面迅速扭轉(zhuǎn)，天氣越來越好。經(jīng)歷過的人沒有人再想回到從前。
據(jù)權(quán)威測算，一輛輕型汽油車從國五升級(jí)到國六b排放的單車成本約為1200元。這么大的成本增加也只能由車企自己消化了。當(dāng)然了，旗下搭載同款動(dòng)力總成的車型越多，分?jǐn)傇谝惠v車上的成本就越少。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，大車企、大集團(tuán)的國六車型出現(xiàn)得比較早。像皮卡這種銷量相對沒那么多的車型，也是背靠大集團(tuán)的車型更先推出國六車型。
除了成本之外，時(shí)間也是核心問題。因?yàn)閲鴥?nèi)諸多品牌的動(dòng)力總成想要升級(jí)到國六，很多都得找到“博世”這樣的零部件巨頭。方案、團(tuán)隊(duì)缺一不可。調(diào)校測試也要花費(fèi)1年半到2年時(shí)間。而即使是2年之前就開始未雨綢繆也不一定能搶占先機(jī)。因?yàn)椴┦肋@樣的巨頭要接待的客戶太多了，還得排隊(duì)呢。
看了上面的種種難處，我們可以發(fā)現(xiàn)國六爭奪戰(zhàn)的背后有多么驚心動(dòng)魄！遠(yuǎn)見、資金、技術(shù)、市場等資源缺一不可。在巨大的乘用車市場尚且有那么多掉隊(duì)的，在皮卡行業(yè)就更難了。所以，目前我們可以看到僅僅有長城皮卡、上汽大通MAXUS、和江鈴皮卡已經(jīng)或即將發(fā)布國六車型。其他有很多品牌申報(bào)或放出風(fēng)聲將推出國六皮卡的，目前都沒有確切消息。
長城皮卡風(fēng)駿7汽油版國六已經(jīng)第一個(gè)率先上市，風(fēng)駿7柴油版國六也已首發(fā)，就等價(jià)格。上汽大通MAXUS則將在6月6日正式上市T70國六柴油版皮卡。江鈴皮卡則計(jì)劃在下半年推出域虎9國六版。其他品牌和車型一定要加油盡早推出國六皮卡，畢竟時(shí)不我待！
