收費高、收費口擁堵等情況稱為國內高速公路的弊病，即便是如此情況下，全國的收費公路依然曝出600多億的虧損情況。除了負債額高企、工程造價養(yǎng)路費用上升等因素外，人工成本也是不可忽視的問題之一。
根據交通部的數據，截至2013年底，全國收費公路里程15.65萬公里，共有主線收費站1728個。每個收費站人員編制即使以20人計算，全國收費站從業(yè)人員也有數萬人，一邊是高額福利，一邊是人浮于事、超編嚴重，收費公路的人工成本焉能不高?
收費公路，包括高速路，不僅僅費用高，而且收費站擁堵情況已經成為“頑疾“。比如北京“7·21“暴雨中，京港澳高速嚴重積水，致多人遇難;首都機場高速面對積水和擁堵狀況，當時依然收費;大霧彌漫，一些高速公路依然開放通行，使得路上堵車嚴重，但在高速公路收費站卻并未增加收費通道……
特別是節(jié)假日高速路免費通行政策實行后，每到國慶節(jié)，高速路就成了“高堵路“，收費站就出現排隊大軍。
其實解決高速路運行成本高、收費口擁堵的問題并不困難—ETC全國聯網。ETC是解決高速公路收費口擁堵、節(jié)約土地資源和節(jié)能減排的有效手段。裝有電子標簽的車輛在經過高速公路收費站時不用停車，以每小時20公里以下的速度，僅用3秒至5秒就能通過收費道口，通行速度大為提高�，F在我國已經有不少省市使用了ETC系統，但各系統并不兼容，如果能做到一卡在手暢通全國，就可突破收費站擁堵的瓶頸。
雖然說ETC全國聯網是大勢所趨，可是要達到這一目標，還有很長的路要走。目前，ETC雖然在極力推廣，但國內ETC用戶比例仍然較小，致使ETC專用收費車道較少。如同先有雞還是先有蛋的怪圈，車主想等ETC車道多了再裝電子標簽，而高速公路管理公司卻想等安裝ETC的車主多了再加ETC車道。而在實際ETC辦理中，手續(xù)和流程的繁瑣也讓車主望而卻步，辦理時一次性繳納的預存費用和押金較多，部分銀行辦理時還會綁定信用卡，其潛在的捆綁式銷售讓車主有抵觸情緒。要推廣ETC，需要政府牽頭，建立完整統一的聯網式ETC高速收費網絡。
